锂电池厂家解读2019年动力锂电池组系统能量密度要求

来源：存能电气  日期：2019-10-17 16:45  浏览量：次

　　锂电池厂家解读2019年动力锂电池组系统能量密度要求。在2018年新能源汽车起火事件频发的时候，进一步提升能量密度，乃至提出180Wh/kg的高指标。影响动力电池性能的不仅仅是比能量密度一个指标，还有动力锂电池组的比功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。锂电池厂家解读2019年动力锂电池组系统能量密度要求。

　　动力锂电池组系统能量密度要求

　　目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，大多数为三元锂材料和磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以打消消费者的里程焦虑困扰。毫无疑问，动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程。

　　在动力电池系统能量密度方面，2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。纯电动货车装载动力锂电池组系统能量密度门槛值由115Wh/kg提高到125Wh/kg，提升了8.7%。非快充类纯电动客车的动力电池系统能量密度门槛值自此前的115Wh/kg提高到135Wh/kg，提升了17.4%。

　　提高动力电池组比能量的技术途径

　　●一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；

　　●二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破；

　　●三是新材料、新体系，即开发高比能新材料、发展动力电池新体系是未来动力电池比能量大幅度提升的主要途径。

　　在2010年左右，动力电池组因为安全等需要，往往采用金属外壳，电池包整体能量密度很低。后来在更换高聚合物外壳后，能量密度就有了一个大幅的提高。锂电池组能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。

　　能量密度不应成为追逐的核心指标

　　据不完全统计，2017年和2018年，国内电动汽车发生的安全事故分别为14起和34起。虽然不能说安全事故一定就和技术指标超速发展有直接关系，但至少算为我们敲响了警钟。所以高能量密度电池一定是基于安全可靠、寿命可期、产品一致性有益为前提的。无条件无前提的追逐能量密度，可能损失更多。当然，安全是其中最不容易量化的维度。要通过整个系统去优化，才能把电池的能量、功率、安全性、寿命、成本等平衡到最优。

　　在2019年新政中，纯电动乘用车电池能量密度最高补贴系数仅设置了3档，其中最高为1倍的补贴系数，相比往年取消了1.1、1.2倍的补贴系数。令企业不再为了拿到高补贴而盲目追求高能量密度，更多地是关注到安全、质量等方面的因素，增强行业以及消费者的信心。

　　当然，对动力电池能量密度提升的要求依然会持续存在，企业对于能量密度等技术研发的步伐依然不能减慢，同时要兼顾动力电池的安全性、循环寿命和成本等。2019补贴退坡符合新能源汽车行业的发展趋势，短期或对部分企业盈利带来压力，但长期将促进电池产业优胜劣汰，良性发展。