比亚迪为何重拾磷酸铁锂电池技术呢

来源：存能电气  日期：2019-08-27 10:27  浏览量：次

　　比亚迪为何重拾磷酸铁锂电池技术呢？为何比亚迪还不放弃磷酸铁锂电池?近日比亚迪有意重拾磷酸铁锂的“旧梦”。比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。一些研究工作者在努力开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池，但要突破并不容易。

　　比亚迪为何重拾磷酸铁锂电池技术呢？

　　作为国内新能源领域最具代表性的车企，比亚迪掌握着完善的“三电”技术。在电池技术上，比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂电池路线，并且技术已经十分成熟。近两年由于补贴政策的变化，使得其不得不跟随市场趋势，相当于“半路出家”进行三元锂电池的研发，不过如今也做到了“后来居上”，其“811”电池研发已经取得一定的进展。

　　然而，近日比亚迪在其业绩交流会上表示，将于明年5-6月份推出全新一代铁锂电池。消息一出，立即引起外界广泛关注。在三元锂电池成为绝对主流的今天，比亚迪重拾磷酸铁锂电池寓意何为呢？

　　实际上，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度的提升空间较小。而根据我国的新能源补贴政策，电池能量密度又是获得多少补贴的重要因素。

　　现有的锂离子电池负极材料多以石墨为主，石墨的理论容量为372mAh/g，磷酸铁锂电池和三元锂电池在负极材料上大体相同。但在正极材料上，磷酸铁锂的理论容量只有160mAh/g，而镍钴锰则高达200mAh/g。此外，生产工艺水平如压实密度、箔材厚度等，也会影响能量密度。但整体来看，正极材料的性能差异才是决定性因素。

　　据悉，比亚迪新一代磷酸铁锂电池能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池。

　　根据2019年最新的新能源补贴政策，在不考虑续航里程等因素的前提下，只要电池能量密度方只要达到160Wh/kg及以上，就可获得1倍补贴，而1倍补贴也是最高额度。照此来看，其实比亚迪此前就可以达到能量密度的最高标准，即获得全额补贴。

　　相比之下，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度，这会增加车辆高速行驶及快速充电过程中自燃的风险。

　　比亚迪依托自己在电池领域的领先优势，在电池的一致性上至臻完美，所研发的铁锂电池从产品设计、装备到生产工艺、管理全流程确保电池组的一致性，使得单体电池的安全性、寿命和电池组一致，完全满足汽车、叉车、储能电站的要求。

　　比亚迪磷酸铁锂电池寿命长于整车寿命，充电方便。据了解，“秦”所搭载的是磷酸铁锂电池，这种电池在600℃高温下结构依然稳定，其安全性比普通手机和笔记本搭载的钴酸锂电池要安全得多。